客戶來訊告知他的 Ducati Multistrada 1000DS 前叉漏油需要維修
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| 準備修復前叉漏油問題的 Ducati Multistrada 1000DS |
看到實車後 - 確實, 左側前叉漏油的非常嚴重...
檢視車輛的概況
前叉內管生鏽
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| 漏很大的左側前叉 |
相信很多人看了上面的照片後心裡會有個疑問 - 根據上面的照片看來, 前叉的內管還算漂亮, 怎麼會發生嚴重漏油的問題?
以右側前叉為例來解說 :
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| 右側前叉的內管看起來很乾淨, 應該沒有問題才是? |
靠輪框側(內側)那面因為看不到, 所以騎乘後、日常保養時就很容易被忽略, 缺乏保養的電鍍面很容易就這樣生鏽了!
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| 魔鬼藏在細節裡 - 靠輪框側(內側)那面是最容易被忽略的部位 |
搖閉上掉落的物品
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| 有一條 cable 掉在搖臂上 |
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| 似乎是... 離合器線? XD |
其他較不尋常的車輛狀況
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| 後齒盤的磨損狀況稍微嚴重 |
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| 電盤外蓋有滲油的情況 |
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| 車輛發動後引擎燈是恆亮著的! |
前叉保養的前置作業 - 拆輪框
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| 怪雞絲(特工)一堆... ;-) |
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| 輪軸的狀況 OK |
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| 輪框左右兩側的培林需要更換了 - 轉動有不順的情況 |
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| 準備更換輪框培林 & 油封 |
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| 舊培林雖然僅些許生鏽, 但是轉動起來已經不再順暢 |
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| 待清潔的培林座 |
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| 培林座清潔完畢! |
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| 安裝培林 & 油封 |
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| 待清潔的輪軸襯套 |
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| 輪軸襯套清潔完畢! :-) |
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| 同樣的 - 待清潔的輪框襯套 |
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| 清潔後的輪框襯套 |
分解前叉
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| 拆下 complete plug(cap bolt) |
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| 前叉的各分件 |
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| 左側前叉倒出的油量竟不到 400 c.c. ... @_@ |
抛除電鍍層的鏽
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| 此次的作業重點 - 除鏽! |
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| 內管電鍍層生鏽的情況 - 特寫 |
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| 電鍍層如果鏽蝕的過於嚴重, 鏽到凹陷時... 代表著該內管岌岌可危了! |
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| 鏽蝕的電鍍層 - 特寫 |
| 電鍍層如果有鏽蝕的情況, 只能透過砂磨、拋光的方式處理, 但這個方式並非萬靈丹 - 若鏽蝕過於嚴重而導致電鍍層凹陷、坑洞, 那這支前叉內管報廢的機率就很高了! |
內管上有異常的傷痕
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| 左側的前叉內管有一道異常的磨損傷痕 |
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| 磨損傷痕特寫 |
清潔各零組件
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| 待清潔的華司 & 塑膠襯套 |
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| 塑膠襯套 & 華司清潔完畢! |
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| 清潔滑套 #1 |
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| 清潔滑套 #2 |
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| 清潔 complete plug(cap bolt) |
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| 清潔襯套底座 |
組裝前叉並添加指定容量的前叉油
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| 小工具大功用 - 避免油封在安裝時刮傷 |
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| 準備就緒後, 倒入指定容量的前叉油 |
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| 排空氣中... ;-) |
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| 依規範扭力鎖緊上三角台的前叉固定螺絲 |
組裝前輪、卡鉗等零組件
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| 清潔輪軸後上油 - 避免氧化 |
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| 輪軸固定螺絲鎖至指定扭力值 |
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| 將輪軸固定螺帽鎖緊至規範扭力值 |
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| 依規範扭力值鎖緊卡鉗固定螺絲 |
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| 完成作業 |
保修完前叉 & 輪框培林後, 實際上路試車
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| 準備外出試車 |
前叉在保修後已恢復了應有的功能表現, 而因為目前的預載是維持客戶原設定的關係, 整個測試行程跑下來, 前叉的最低下沉量尙不到 50%, 雖說如此, 無論是市區道路或者田間小路, 皆未感受到避震過硬或者彈跳的情況.
在此次保養範圍外的引擎部份就比較有問題 - 低速抖動/打嗝、放開油門後轉速掉不下來, 動力輸出在 4,000 RPM 以下很不平順...
剩下的問題就留待客戶決定是否要處理了! ;-)
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