客戶在排除完
異常熄火的問題後, 打算將機油、濾芯、冷卻液、液壓油這些耗材換掉...
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| 準備小保養的 BMW S1000RR |
更換前煞車液壓油
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| 含水量已達須更換程度的前煞車液壓油 |
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| 油杯蓋一打開 - 裡面全沾滿了液壓油 |
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| 清洗油杯 |
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| 右側放氣螺絲沒有橡膠蓋卻僅稍微生鏽; 左側的有橡膠蓋包覆的部位就鏽蝕的有些嚴重... |
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| 右側放氣螺絲無法用手工具鬆開, 只能拿特工出來拆了! |
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| 排完空氣後將液壓油補足至最高液面 |
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| 清潔油杯蓋相關零件 |
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| 液壓油更換完畢! |
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| 扭力時間 - 前煞車總幫 |
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| 扭力時間 - 前煞車卡鉗放氣螺絲 |
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| 補上缺移的橡膠蓋 |
更換後煞車液壓油
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| 須更換的後煞車液壓油 |
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| 同樣的, 油杯蓋內有許多液壓油殘留 |
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| 待清潔的油杯 |
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| 清潔油杯 |
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| 排完空氣後依規範扭力鎖緊放氣螺絲 |
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| 來令片固定 pin 的安全插梢居然不見了! @_@ |
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| 補上安全插梢(雖然不大美觀, 但功能性足夠!) |
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| 清潔油杯相關配件 |
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| 排完空氣、補足液壓油後, 將油杯移至原先的位置固定 |
更換引擎冷卻液
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| 右下車殼被過於熱情的排氣管燒熔 |
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| 冷卻液已有結晶體附著在水箱蓋上 |
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| 洩水螺絲 |
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| 洩掉舊的冷卻液 |
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| 拆除大水管, 盡可能排掉舊的冷卻液 |
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| 冷卻水管的狀況不錯, 未有鏽垢附著、硬化、脆化的情況發生 |
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| 清潔洩水螺絲、更換墊片後鎖回 |
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| 將洩水螺絲鎖至指定扭力值 |
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| 換掉副水箱的水管束環 |
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| 採用預混冷卻液 |
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| 排完空氣後補足冷卻液 |
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| 副水箱也將冷卻液補足至最高上限 |
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| 清潔水箱蓋後裝回 |
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| 自副水箱漏下的冷卻液, 顏色看起來綠中帶藍... -_- |
更換引擎機油、濾芯
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| 漏掉車上的舊機油 |
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| 具磁性的洩油螺絲尖端吸附了許多鐵屑... 不是好的現象! |
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| 清潔洩油螺絲 |
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| 拆下舊的機油濾芯 |
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| 清潔濾芯接合面 |
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| 依據原廠規範的扭力鎖回洩油螺絲 |
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| 清潔注油口 |
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| 清潔機油視窗並檢視機油量 |
清潔空濾
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| 清潔副廠高流量空濾 |
改善電盤外蓋滲油的問題
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| 將過長的螺絲換成合適的長度 |
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| 更換後的固定螺絲 |
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| 在經過近 50 公里的試車, 並停放隔夜後僅滲出一小滴機油 |
檔位感知器異常
這台 S1000RR 的檔位感知器可能受到梅雨季的濕氣影響, 偶爾會造成儀表上的檔位顯示異常, 嚴重時甚至檔位會消失或者瘋狂閃動...
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| 這次要維修的主角 - 檔位感知器 |
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| 自國外購入的檔位感知器(中古良品) |
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| 作業空間有點窄, 但還是能安裝 :-) |
外出試車以確認保修的各項功能正常
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| 準備外出試車 |
試車中途停下檢視錯誤碼
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| 中途檢視 ECU 的異常錯誤碼 |
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| ECU 中並沒有再出現檔位感知器相關的錯誤碼了! :-) |
| 上面 2 個錯誤碼是因為改裝排氣管所造成, 並不影響實際的騎乘 & 引擎功能 |
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| 此次的測試除了檔位恢復正常顯示外, 異常熄火的問題已不再發生! |
經過近 50 KM 的試車里程, 期間曾有多次塞在車潮中 & 停等綠燈的情況, 除了確定檔位感知器正常運作外, 也再次驗證異常熄火的問題已經完全排除.
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