車輛概況檢測
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| 車上裝的是副廠整流器 |
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| 有 1 顆整流器的固定螺絲已經斷頭 |
油箱
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| 油箱的加油口看來還算乾淨 |
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| 油箱內部的狀況也 OK, 沒有明顯的生鏽問題 |
空氣濾芯
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| 該清洗的空濾 |
 可重複清洗的空濾切勿使用高壓氣槍清潔, 不然其脆弱的濾棉將會破洞! 如此一來過濾的效果就會打折了! 大顆泥沙跑進引擎的機率也會跟著提高... |
空濾盒
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| 前車主為了要廢掉曲軸廢氣回收, 所以拿了膠帶將回收管的孔位貼起來... -_- |
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| 原先曲軸廢氣回收管的孔位 |
引擎狀況
此台 Ducati Monster 620 ie 冷車發動時, 除了怠速極不穩定外, 還伴隨著 backfire 的情況... 拆下火星塞以內視鏡檢視引擎內部狀況時 - 可明顯看到前缸的缸壁上有些許刮痕...
缸頭、引擎部份
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| 凸輪軸培林外蓋有漏油 & 螺絲規格不符的情況 |
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| 凸輪軸培林外蓋 |
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| 噴油嘴的橡膠套已經敵不過歲月的摧殘 |
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| 缸頭部位經目視未有任何滲油的問題 |
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| 引擎底部未發現有無明顯漏油的情況 |
齒盤、鏈條
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| 前齒盤建議更換 - 再磨下去就變成細牙囉! |
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| 後齒盤也到了需要更換的程度了! |
電池
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| 電池的狀況很好! |
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| 啟動時的壓降也沒有很大 |
正時皮帶
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| 舊 VS 新 - 車上裝的正時皮帶已經使用了一段時間囉! |
| 正時皮帶有其使用壽命限制 - 里程或時間到了建議更換點時, 建議儘快安排時間更換. |
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| 正時皮帶的張力嚴重過鬆! |
| 正時皮帶的張力需要維持在原廠制定的緊度, 過鬆或過緊都不行! 過緊會縮短皮帶的使用壽命; 過鬆的張力設定將可能因為 "跳齒" 而導致引擎大修! |
火星塞 & 缸壓
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| 根據火星塞的狀況判斷 - 前缸混合比過濃, 後缸偏稀 |
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| 前後缸壓的讀值很漂亮! |
進氣歧管
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| 歧管的內壁附著了很多油垢 |
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| 後缸的歧管也是同樣的情況, 且更為嚴重! |
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| 前後雙缸的蝴蝶閥都有積碳的情況 |
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| 負壓檢視閥有滲漏的問題 |
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| 前缸的歧管有滲漏的情況 |
後避震器
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| 後避震器的狀況 |
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| 預載已經快調到極限囉! |
後煞車卡鉗
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| 有顆卡鉗固定螺絲已經快從內六角變成星形囉! -_- |
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| 卡鉗上的放氣螺絲嚴重鏽蝕 |
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| 自卡鉗抽出來的煞車油含有鏽渣 |
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| 好不容易拆下的放氣螺絲 - 底部已經鏽的一塌糊塗囉! @_@ |
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| 斑鳩螺絲也是沾染了許多鏽垢 |
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| 卡鉗上的煞車來令片已經鏽到一片一片的掉落了 |
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| 卡鉗內部已經有鏽垢 |
後煞車總幫
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| 煞車總幫的固定螺絲也有鏽蝕的問題 |
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| 後煞車總幫的油杯內部狀況 |
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| 拆! 後煞車系統全拆下整理 |
前煞車、離合器總幫
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| 前煞車總幫油杯蓋 |
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| 油杯 |
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| 煞車油的含水量過高, 建議要更換了! |
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| 離合器總幫 |
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| 離合器的液壓油含水量已經超過警示線了! |
整理煞車系統
後煞車總幫
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| 後煞車總幫分解、保養 |
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| 內部全部都是鏽垢... |
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| 除了鏽垢外還有煞車油的結晶體 |
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| 清潔完後準備組裝 |
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| 清潔斑鳩螺絲並換上新的墊片 |
後煞車卡鉗
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| 來令片已經生鏽到黏在卡鉗上囉! |
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| 內部狀況 |
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| 油、土封狀況還 OK, 清潔後可再沿用 |
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| 準備組裝 |
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| O-Ring 需要更換不可沿用喔! |
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| 依制定扭力值鎖緊固定螺絲 |
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| 裝上新的來令片 |
煞車油管
保養完各煞車系統的組件後倒入新鮮的煞車油, 但是卻一直無法順利的排空氣 - 卡鉗端一直吸不到煞車油...??!
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| 煞車油管之前沒有妥善固定而與旁邊的搖臂、排氣管摩擦, 最後被磨破! |
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| 換上新的金屬煞車油管 |
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| 完工! |
其他
與煞車油管位於同部位的輪速感知器訊號線也被磨破了!
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| 被磨破的輪速感知器訊號線 |
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| 修復破皮、斷線的部位 #1 |
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| 修復破皮、斷線的部位 #2 |
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| 清潔後煞車油杯的相關組件 |
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| 待清潔的前煞車卡前來令片固定 pin |
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| 清潔完畢! :-) |
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| 新、舊來令片的厚度差距極大 |
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| 待清潔的前煞車油杯上蓋等零組件 |
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| 清潔油杯準備換油 |
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| 換油並於排完空氣後裝上清潔完畢的上蓋 |
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