Yamaha Road Star 1700(XV17) 是台屬於巡航類的美式車種, Yamaha 在歐洲販售時將其取名為 Wild Star.
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| Yamaha Road Star 1700(XV17) |
此車款於 1999 開始生產至今, 從最初的 1,602 c.c. 排氣量在 2004 改款時加大至 1,670 c.c., 2008 年為了因應更加嚴苛的環保廢氣排放標準, 將供油系統由化油器改為電子噴射
延伸閱讀:
Yamaha Road Star 1700(XV17) 大保養檢驗項目
車輛概況
跟往常的 SOP 一樣 - 檢視整車的概況, 並依據檢查的結果, 提供非當時里程保修範圍內的建議項目給車主決定是否要保修. :-)
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| 客戶告知 - 齒輪箱有滲油的情況 |
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| 左側置物箱的固定螺絲已經掉了!(右側的還在) |
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| 未連接的接頭 |
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| 總使排氣管已經加了隔熱片, 過高的溫度還是燒溶了相鄰的車殼 |
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| 後煞車碟盤的厚度 - 6.5 mm |
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| 右前煞車碟盤的厚度 - 4.796 mm |
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| 左前煞車碟盤的厚度 - 4.782 mm |
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| 前後來令片的厚度還可以使用很長的里程 |
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| 油箱與加油口的狀況 - 以這個年份的車子來說算是顧的很好了! |
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| 煞車油杯的外觀看來狀況不錯 |
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| 煞車油已經需要更換了! |
更換油品、濾芯
引擎機油、濾芯
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| 洩除舊機油 & 濾芯 |
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Road Star 有 2 顆洩油螺絲喔, 換油的時候別遺漏了! ;-) |
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| 墊片疊了 2 片不代表會比較密封喔! ;-) |
偶爾會遇到 1 顆洩油螺絲墊了 2 片墊片的情況
如果沒有把舊墊片移除就又加了新墊片上去... 那麼不管鎖的再緊, 新舊墊片中間的間隙一樣會造成滲油的! ;-)
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| 換掉舊的、無法再使用的墊片 |
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| 清潔洩油螺絲後換裝新的墊片 |
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| 清潔油底殼 & 相關部位 |
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| 不管位置、角度多麼刁鑽, 該上扭力就得上! |
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| 依規範扭力鎖緊洩油螺絲 |
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| 將機油濾芯鎖至指定扭力值 |
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| 機油的油面高度約達 1/3 ;-) |
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Road Star 若有更換機油濾芯, 則其機油交換量高達 4.1 L, 如果購買的機油是以 US lq(Liquid Quarts) 為包裝單位的機油時, 建議要備 5 瓶會比較合適喔! ;-) |
傳動箱齒輪油
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| 拆下齒輪箱的洩油螺絲, 在清潔並更換墊片後以規範扭力鎖緊 |
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| 費了些時間才拆下前手裝錯誤尺寸的墊片 |
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更換墊片時, 要選擇合適外徑的墊片; 若墊片尺寸過大又硬鎖... 就會發生上面的情況 - 整個墊片緊緊的 "黏" 在外殼上, 除了很難拆卸外, 還有可能會損傷到周圍的外觀件! |
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| 以制定的扭力值鎖緊液面檢視孔螺絲 |
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| 更換注油口螺絲的 O-ring |
量測、調整汽門間隙
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| 燃油管已經稍微有龜裂的情況 |
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| 拆下準備保養的化油器 |
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| 進氣岐管內層已經有龜裂、剝落的問題發生! |
有些零件外觀看起來很正常, 拆開後才看的到內部的狀況 - 進氣岐管內層已經開始脆化、龜裂了!
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| 電極佈滿碳渣的火星塞 |
拆缸蓋
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| 汽門間隙量測、調整的前置作業 #1 |
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| 汽門間隙量測、調整的前置作業 #2 |
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| 汽門間隙量測、調整的前置作業 #3 |
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| 量測汽門間隙中... |
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| 清潔接合面 |
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| 使用原廠缸蓋墊片 |
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| 裝上墊片後準備組裝 :-) |
裝回缸蓋
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| 缸蓋上扭力 - 無論位置如何刁鑽, 用盡各種方式也要達成! |
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| 火星塞經過清潔後判斷狀況還非常好, 無須更換 |
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火星塞並不是拆下看到黑黑的就需要更換; 如果電極的狀況不錯, 沒有什麼燒熔的痕跡即可繼續沿用! ;-) |
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| 依制定扭力鎖上火星塞 |
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| 換掉已經鏽蝕的固定螺絲後鎖至指定扭力值 |
車上的螺絲經過歲月的洗禮之後, 部份會因為表面處理、本身材質的關係而發生鏽蝕的情況, 如果鏽蝕過於嚴重就必須直接予以更換!
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| 處理腳踏的固定螺絲 |
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| 依規範扭力鎖回腳踏固定螺絲 |
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| 清潔接合面 |
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| 外蓋的接合面也需要一併清潔喔! ;-) |
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| 依規範扭力鎖上固定螺絲 |
清潔、保養化油器
分解、清潔
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| 螺絲頭有滑牙的情況, 且鎖太緊 |
螺絲並不是鎖越緊越好喔! 適當的緊度就好了, 過度鎖緊螺絲不僅可能有滑牙/崩牙的危險, 更可能造成零配件變形...
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| 這是不常騎乘的化油車宿命 - 揮發的汽油黏著、阻塞化油器... |
化油器會發生異常與油品無多大的關聯 - 無論你是中油或民營加油站的愛好者, 基本上汽油的品質都不是問題(油槽沒有清洗、污染的除外), 會讓化油器故障的兇手是車主本人... ;-)
化油器油杯內的殘油只要經過 1 個月的時間就已經變質, 再過個 2 個月基本上堵塞的機會就很大了!
要如何避免發生這種問題?
很簡單 - 經常把車子騎出去逛大街就萬事 OK 了! :-) 車子不管有沒有騎乘, 其整體的保修費用是相差無幾的, 有時候不常騎的車子反而花更多錢在維修方面... |
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| 組風門機構中的負壓膜外蓋已經有龜裂、脆化的情況 |
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| 負壓膜外蓋不只外部脆裂, 連內部的通氣孔也裂了一道裂痕... |
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| 負壓膜內環似乎有被夾過的痕跡!!? |
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| 變質汽油附著在各零件上... #1 |
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| 變質汽油附著在各零件上... #2 |
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| 三角油針已經有些許磨損的情況了! |
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| 這似乎是配備加熱器的化油器宿命 - 燒焦、橘皮 |
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| 負壓膜室算是乾淨的 :-) |
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| 阻風門(choke)線頭已經有磨損的情況, 拉了阻風門後如果放掉會自己溜回去... -_- |
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| 化油器超音波清洗中... :-) |
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曾看到同業評論超音波清洗是懶人清洗法, 看到這個論點後伴隨而來的疑問是 - 如果有個方式可以讓清潔作業變得便利, 且清洗效果遠高於人工清洗, 並可避免人工作業時可能遺漏、疏失的問題, 那麼一家以營利導向的車行會選擇哪個方案? ;-) |
組裝
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| 清潔負壓膜總成 |
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| 超音波清洗完後閃亮亮的油杯 :-) |
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| 待組裝的化油器各組件 |
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| 化油器維修包是一定要準備的! :-) |
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| 比較新舊三角油針座 & 清潔後的怠速油針(混合比螺絲) |
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| 調整浮筒高度中... |
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| 更換加速幫浦的 O-Ring |
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| 換上新的 O-Ring & 油封 |
化油器內的橡膠製品在經過長時間高溫、高壓環境的使用後, 不管其用了多好的材質生產製造, 都會有硬化、變形的狀況發生; 為了避免滲漏汽油的情況發生, 強烈建議拆解化油器時一併將這些耗材換掉.
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| 換掉已經 "開花" 的螺絲 |
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| 不鏽鋼內六角螺絲 |
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| 更換主油針的 O-Ring |
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| 新舊外蓋比較(舊外蓋已經清洗過了) |
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| 換上全新原廠外蓋, 並換掉已經稍微滑牙的螺絲 |
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| 化油器完成組裝! :-) |
安裝歧管、化油器
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| 準備換上全新的原廠歧管總成 |
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| 新舊歧管比較 |
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| 舊歧管與汽缸接合面的狀況也是很差, 不知道有多少碎片被吸入引擎內了! -_- |
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| 依規範扭力鎖上歧管固定螺絲 |
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| 裝回清潔、保養完畢的化油器 |
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| 補上化油器的燃油管缺移的管束 - 雖然汽油幫浦的壓力不大, 但是該有管束的部位還是不能少 ;-) |
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| 清潔汽油幫浦總成 |
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| 切除龜裂的燃油管 - 長度還足夠可以切 XD |
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| 拆開右手把開關清潔、潤滑相關組件 - 啟動開關 & 油門拉索 |
額外插曲
汽油幫浦的飾蓋的卡榫已經斷裂(由斷面看來已經斷很久一段時日了), 斷頭的那截就嵌在汽油幫浦總成上...
還好這個飾蓋是用 ABS 射出成型的, 所以還比較簡單處理, 如果是其他材質就比較傷腦筋了! :-)
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| 飾蓋卡榫斷裂 |
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| 採用 ABS 塑膠專用的黏著劑, 強度幾乎與原先射出的一樣! :-) |
更換煞車油
曾聽過客戶很疑惑的詢問 - 煞車油為什麼要換? 不是沒有少、沒有漏嗎?
煞車油雖然是 "油", 但是非常容易受到水氣的污染; 當煞車油內的水氣含量過高、再加上頻繁使用煞車造成油溫拉升時, 這些水分沸騰時產生的氣泡會降低煞車的制動能力, 進而影響到行車安全!
除了安全方面的顧慮, 另外還有煞車系統內部零組件的壽命 - 煞車系統內的各組件大部分是由金屬製成, 當管路裡面有水分存在時, 就會讓這些金屬組件鏽蝕, 煞車油越久沒更換鏽蝕的情況就更為嚴重....
前煞車油
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| 放掉舊油後清潔油杯 |
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| 清潔油杯的零配件 |
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| 油杯蓋會附著很多煞車油的結晶 |
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| 添加新的煞車油後開始排氣作業... |
後煞車油
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| 同樣的 - 漏掉舊油後清潔油杯 |
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| 準備清潔油杯的零配件 |
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| 清潔完畢! :-) |
調整、試車
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| 調整轉速並確認發電機回充的電壓 |
美式車種極大部分沒有轉速表(即使有轉速表, 車廠也會因為車上的轉速表不精確而建議不要使用, 而需要外接儀器判讀目前的引擎轉速), 這時候就需要有合適的儀器來取得目前的引擎轉速.
無法通過排氣檢驗!
這台 Road Star 1700 因為改裝了 Dyno Jet 套件, 其主油嘴 & 怠速油嘴皆已換成號數較大的, 加上混合比螺絲的尖端侵蝕的過於嚴重, 導致排氣檢驗數值非常難看; 在國外或許沒有無法通過排氣檢驗的問題, 但是... 在台灣, 這是每年需要檢驗的項目之一! 所以如果排氣沒辦法過, 對於車主將會是個夢厭
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| 非常難看的排氣檢驗數值 |
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| 原廠混合比螺絲總成 - 即使只有一個零件壞掉, 也是不能各別購買! -_- |
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| 新、舊混合比螺絲排排站! ;-) |
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| 舊混合比螺絲鎖到底除了凸出外, 還有縫隙存在... |
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| 換回原廠的怠速油嘴 |
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| 換掉嚴重滑牙的十字螺絲 |
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| 這樣的排氣數值才可讓車主高枕無憂啊! :-) |
分解、保養前煞車總幫
客戶的 Road Star 在試車期間按壓煞車時會有 "卡卡" 的段落感, 因為煞車是屬於安全性相關的系統, 所以建議客戶將總幫分解檢查內部的零組件狀況...
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| 準備分解、保養前煞車總幫 |
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| 拆下油壓活塞 |
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| 清潔油壓缸 & 周圍部位 ;-) |
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| 煞車總幫總成的各個零件 |
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| 清潔完準備塗潤滑油脂的內部組件 |
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| 準備組裝! |
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| 更換墊片後, 依指定扭力鎖緊斑鳩螺絲 |
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| 完工! ;-) |
試車
若是初次騎乘 Yamaha 的 Road Star 1700, 一定會非常明顯的感受到非日系車該有的引擎振動, 但是隨著轉速的拉昇, 這些粗獷的振動就又回復成日系車細緻的引擎運轉...
這其實是 Yamaha 的工程師當初在設計這台車的引擎時所加入的元素 - Yamaha 將其稱之為 "脈動(pulse)" ;-)
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| Yamaha Road Star 1700 試車 |
Road Star 怠速時的引擎振動與哈雷類似, 甚至較哈雷引擎的振動更為明顯, 這種體驗讓擁有哈雷車款的車主非常有親切感; 但是 Road Star 的引擎振動並不像哈雷那般轉速越高振動越大, 而是越加細緻、平穩, 這對於經常長途騎乘的車主來說, 是種 "貼心" 的設計方式.
此台 Road Star 1700 經過此次大保養後, 原先冷車不好發動、排氣檢驗經常低空飛過等問題已不復存在, 客戶在交車後回饋 - "車子大保後的騎乘感覺很好"
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