首先感謝客戶遠從板橋將愛車騎來給本店保養. :-)
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| BMW R nineT |
延伸閱讀:
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BMW R nineT 大保養檢驗項目
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BMW R9T(R nineT) 大保養 - 汽門間隙, 雙缸平衡
車輛概況檢查
雖然已經確定要做的保養項目, 但是基本的全車概況檢查還是必要的! :-)
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| 這似乎是每台車的宿命 - 加油口一定會被加油槍戳了幾道傷痕 -_- |
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| 左右歧管、節氣門外觀狀況 OK |
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| 迎風面的螺絲已經開始鏽蝕了... |
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| 油管無滲油、龜裂的情況發生 |
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| 左後方向燈有黏補過的痕跡 |
檢測車上的感知器 & 錯誤碼
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| 電控化的時代 - 若沒有檢測儀器是沒有辦法作業的! |
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| 引擎部份唯一的錯誤碼 - 排氣閥門異常 |
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| 電力系統唯一錯誤碼 - 煞車燈異常 |
因為排氣閥門的伺服馬達未接在車上的關係, 即使將引擎錯誤碼清除, 這個錯誤碼依然還是會出現!
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| 引擎錯誤碼清除後依然再出現的排氣閥門異常 |
準備例行保養 - 拆油箱
當要拆油箱下來時, 遇到了一個問題 - 車主安裝的車手加高座會干涉到油箱的拆卸作業! 為了能讓作業順利、平安進行, 所以與客戶溝通將加高座先拆除, 待保養作業完成後再裝回.
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| 車手加高座干涉到油箱的拆卸作業 |
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| 拆下風鏡 |
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| 所有的螺絲皆塗了紅色的螺絲膠! @_@ |
** 參考 ** 市面上販售的螺絲膠(厭氧膠)是以顏色來區分其凝固之後的 "強度"; 一般用途使用藍色螺絲膠即可, 特殊用途才會用上紅色的螺絲膠...
延伸閱讀: Wikipedia 的 "
厭氧膠" 條目
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| 先暫時拆下的加高座 |
更換空濾
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| 拆下導管後準備更換空濾 |
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| 該下課的空濾 |
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| 清潔集氣箱 |
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| 客戶此次想嘗試 KN 的高流量空濾 |
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| 待清潔的進氣導管 |
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| 整支進氣導管裡裡外外都清潔完畢囉! :-) |
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| 清潔周遭的零件 |
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| 清潔完畢! |
裝回車手、油箱等零組件
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| 清潔螺絲孔 - 將螺絲膠清出來! -_- |
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| 清潔接觸部份的螺牙 - 移除硬化的螺絲膠 |
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| 有拆裝需求的螺絲建議用藍色螺絲膠 |
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| 依原廠規範扭力鎖緊固定螺絲 |
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前方的油箱固定螺絲已經開始生鏽了 - 塗上避免螺絲生鏽咬死的油脂! ;-)
最後再依原廠規範扭力鎖緊油箱前固定螺絲 |
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| 依原廠規範扭力鎖緊油箱後固定螺絲 |
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| 依原廠規範扭力鎖緊座椅支撐架固定螺絲 |
檢查/調整汽門間隙
自 2009 年開始, 新款水平對臥引擎(boxer engine)的氣門機構由原先的 SOHC 改為 DOHC, 氣門機構的改變帶來了更大的馬力 & 扭力.
這對於騎士而言是個天大的好消息, 但是對於負責保修的車行來說... 又多了一樣需要備料的料件了!
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| 半圓形填隙片 |
右缸
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| 拆 BMW 車系的筆型考爾需要使用特工喔! ;-) |
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| 準備量測進、排氣的汽門間隙 |
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| 右缸的 4 個汽門間隙值都還在原廠的規範值內 - 雖然都是上限值 ;-) |
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| 需要清潔的墊片 |
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| 清潔後的火星塞孔墊片 |
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| 比火星塞孔墊片髒了許多的缸蓋墊片 |
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| 清潔完畢! |
** 提醒 ** 一般來說 BMW 油冷頭車系的缸蓋部份的墊片會建議第 3 次拆卸(或 40,000 KM)時更換, 以避免橡膠硬化後造成的漏油問題.
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| 清潔與墊片接觸的接合面 |
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| 準備裝回缸蓋 :-) |
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| 依原廠制定的扭力鎖緊缸蓋固定螺絲 |
左缸
左缸的排氣汽門間隙有一個大於上限值, 所以必須要更換填隙片...
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| 排氣端的一個汽門間隙值過大 |
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| 雖然填隙片都有標示厚度, 但是... 還是實際測量過較安心! :-) |
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| 換上新的填隙片後準備安裝 rocker-arm |
火星塞
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| 兩顆主要的火星塞間隙都已經大於上限值了! |
目前拆下的火星塞間隙已達最大的間隙上限值, 但根據其電極的狀況評估還在堪用的範圍內, 所以稍微清潔後即準備鎖回使用了. :-)
** 提醒 ** 雖然原廠建議每 40,000 KM 需要更換火星塞, 但是實際上還是得依當下火星塞的電極狀況判斷是否要更換.
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| 清潔火星塞後塗上一層防咬死的油脂 |
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| 依原廠扭力值鎖緊火星塞 |
更換油品
引擎機油
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| 連拆個機油蓋都需要特工! -_- |
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| 洩油螺絲 |
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| 清潔螺絲並換上新的鋁墊片 |
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| 依規範扭力鎖緊洩油螺絲 |
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| 拆下機油濾芯後清潔周遭部位 |
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| 機油不可加太滿喔! ;-) |
更換變速箱油
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| 加油口的螺絲有吸附了一些鐵屑 |
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| 洩除變速箱油中... |
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| 清潔螺絲並換上新的鋁墊片 |
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| 依原廠制定的扭力鎖緊洩油螺絲 |
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| 加入指定規格的齒輪油 |
** 參考 ** 只要油品的規格符合車廠制定的標準, 不管任何品牌都可以用喔! ;-)
當然, 如果您是原廠控, 那麼就用原廠的油品吧!
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| 依規範值鎖緊加油口螺絲 |
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| 洩下來的變速箱油中有些許鐵屑, 依鐵屑的尺寸看來, 應屬正常磨耗現象 |
更換傳動齒輪油
與舊款油冷頭 R 系列車種不同 - 更換傳動齒輪油需要把後輪拆下來喔! ;-)
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| 齒輪油的注油口就藏在這裡... |
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| 清潔注油口螺絲並更換墊片 |
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| 與變速箱相同, 漏下的油帶有一些鐵屑; 最大的鐵屑目視約 1.5mm 左右 |
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| 清潔洩油螺絲後換上新的 O-Ring |
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| 將洩油口附近清潔後, 依規範扭力鎖回洩油螺絲 |
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| 注入指定容量的齒輪油後, 依制定扭力鎖回密封螺絲 |
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| 清潔再清潔! ;-) |
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| 清潔輪框固定螺絲的螺牙後, 依規範扭力鎖回固定螺絲 |
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| 依規範扭力鎖回排氣管相關固定螺絲 |
更換前煞車油
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| 一掀開上蓋即看到橡膠膜內有蓄積一些煞車油 |
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| 清潔油杯 - 換煞車油必須要跑的流程之一 |
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| 準備循環 "洗出" 舊的煞車油 ;-) |
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| 換油、排完空氣後將清洗好的上蓋、橡膠膜裝回 |
更換後煞車油
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| 後煞車的油杯因為跟後輪相鄰的關係, 外觀稍微髒了些 |
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| 與前煞車相同 - 橡膠膜內也有煞車油?! |
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| 抽掉舊煞車油後清潔油杯 |
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| 清洗完畢的橡膠膜 |
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| 完工! :-) |
雙缸平衡
BMW 水平對臥引擎的平衡與其他車廠的不同 - 並非針對怠速時的轉速去調整雙缸平衡... ;-) 電控更多的新款引擎的雙缸平衡又更加複雜了!
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| 以專用軟體讓 ECU 進入平衡模式 |
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| 平衡完畢! :-) |
額外作業
底下的保養作業記錄是非原廠制定的例行保養項目, 別拿本文去要求其他店家比照辦理喔! ;-)
拆活性碳罐
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| 狀況還不錯的活性碳罐 |
 移除活性碳罐的副作用: 因為揮發的汽油是直接通大氣的關係, 所以如果停在密閉空間, 則會有聞到汽油味的情況(引擎熱的時候會更強烈)、若汽油加的太滿, 原先溢出的汽油會流至活性碳罐, 廢除之後將會直接滴至地上... |
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| 活性碳罐電磁閥的新家 :-) |
檢查不好發動的問題
客戶告知 - 車子無論冷車 or 熱車, 按下啟動按鈕時, 啟動馬達總是有氣無力的轉動著... 很怕哪天出遠門後突然無法發動...
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| 清潔樁頭牙座 |
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| Motobatt 特有的 C 型樁頭 |
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| 防鬆設計的螺絲 |
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| 磨除氧化部位 |
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| 更換行車記錄器的端子頭 |
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| 各端子鎖緊至正極 |
試車
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| BMW R nineT 保養後試車 |
在經過調整汽門間隙、雙缸平衡之後, 試車期間可感受到此車低轉時扭力充沛, 過 3,000 轉後即有股動力湧現, 是一台可動可靜的性格好車! :-)
唯一遺憾的是 - 無法排除不好發動的問題, 啟動馬達帶動引擎時而正常, 偶爾卻又有氣無力硬是拖了幾轉後才讓引擎發動起來...
延伸閱讀:
BMW R nineT 大保養檢驗項目
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