經過幾次洽談後, 客戶將這台入手一陣子的 Kawasaki Ninja 250R(EX250) 騎來留車, 準備做例行保養, 並查修有時候轉速會飆高、卡住的問題...
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| 準備做 40,000 KM 例行保養及問題查修的 Kawasaki Ninja 250R(EX250) |
延伸閱讀:
Kawasaki Ninja 250R 大保養檢驗項目
概略車況檢視
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| 車上有許多非原廠的螺絲, 有些是內六角, 有些突然變十字... -_- |
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| 超長的車殼固定螺絲 |
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| 密合不甚良好的副廠殼 & 缺少塑膠扣 |
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| 從方向燈搭接的線路... |
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| 轉開水箱蓋後即流下一些鏽水 |
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| 附著結晶物的水箱蓋 |
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| 副水箱的冷卻液僅剩最低容量 |
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| 有輕微滲漏冷卻液的情況 |
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| 缺少 1 顆固定螺絲的節溫器 |
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| 二次進氣已廢除 |
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油箱的管路狀況不佳
(通氣、油氣回收管 & 排水管) |
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| 輕微滲漏的注油口外蓋 |
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| 改裝排氣管的連接部位皆有漏氣的問題 |
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積碳有些嚴重的火星塞電極
(最後一次的排氣檢驗記錄看來又 OK?!) |
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| 看不出來是剛換不久的汽門蓋墊片... |
汽門間隙
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| 漏下的冷卻液內有不少雜質 |
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| 清潔作業區域 |
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| 狀況不是很好的冷卻管 - O-Ring 需要換新 |
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| 這... 墊片膠?! |
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| 新墊片為何還要再塗墊片膠? |
據客戶告知 - 他這台 Kawasaki Ninja 250R 已在其他車行換過汽門蓋墊片、火星塞孔墊片、CCT 等耗材/零組件; 但是... 為何拆下的火星塞孔墊片塗了墊片膠??! @_@
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| 連汽門蓋墊片也是墊片膠塗好、塗滿 -_- |
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| 特寫部份塗抹墊片膠的部位 |
調整汽門間隙 - 更換填隙片
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| 客戶告知 - 換新不久的 CCT |
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| 所有接合面都有待刮除的墊片膠 |
磨損的 "培林"
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| 磨損概況 #1 |
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| 磨損概況 #2 |
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| 磨損概況 #3 |
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| 凸輪概況 - 未發現有特別嚴重的磨損問題 |
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| 更換排氣端的填隙片 |
排氣端 4 個汽門間隙皆低於規範的下限值, 其中最小的間隙值甚至量到 0.09 mm!! (最低下限值為 0.22 mm)
清潔
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| 清潔 & 刮除接合面的墊片膠 #1 |
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| 清潔 & 刮除接合面的墊片膠 #2 |
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| 清潔 CCT 接合面 |
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清潔汽門蓋固定螺絲 & 油封
(油封的狀況不佳) |
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| 清潔汽門蓋接合面 |
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| 清潔冷卻管並更換 O-Ring |
刮墊片膠
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火星塞孔墊片
(刮除前-左 VS 刮除後-右) |
刮墊片膠... 是件耗時又須專注的作業; 沿用舊墊片/耗材看似可以節省一筆費用, 但清潔作業耗費的人工成本並不會比買新的墊片/耗材便宜多少, 有時候甚至還比買新的費用還高...
舊墊片/耗材在刮完墊片膠要裝回前, 依然還是得再於各接合部位塗抹墊片膠, 但有時候即使經過這一連串的處理, 滲油/漏油的問題依然時有所聞, 這部份還請各位沿用舊墊片/耗材的車主知悉!
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| 刮除汽門蓋墊片上的墊片膠 #1 |
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| 刮除汽門蓋墊片上的墊片膠 #2 |
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| 特寫刮除墊片膠後的汽門蓋墊片 |
組裝
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| 以規範扭力值鎖回各部位的固定螺絲 |
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| 沿用舊墊片前先塗抹墊片膠... |
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| 以指定扭力值鎖回汽門蓋固定螺絲 |
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| 清潔正時記號檢視孔等部位的接合面 |
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| 清潔油漬、結晶物 |
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| 鎖緊火星塞至制定扭力值 |
點火考爾
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| 清潔夾持火星塞的端子 |
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| 特寫鏽蝕/磨損的端子 |
因為夾持火星塞的端子鏽蝕/磨損的關係, 即使安裝點火考爾時用力壓到底, 也可能會因為端子無法妥善夾持火星塞而發生不點火(misfire), 或者點火效能不佳的問題
引擎冷卻液
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| 準備添加新鮮的引擎冷卻液 |
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| 補上缺遺的節溫器總成固定螺絲 |
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| 清潔注水口並檢測管路耐壓狀況 |
裝回拆下的冷卻管路後, 測試耐壓時一直會有壓力無法持續維持的問題, 確定拆裝部位沒有滲漏的情況後, 由該部位往外擴散檢測滲漏... -_-
全部的接合部位檢測一輪後, 找到 1 處滲漏 - 注水口附近的管路
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| 副水箱底部的沉積物 |
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| 清出不少結晶物、雜質 |
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| 盡可能排/洗出殘餘舊冷卻液 #1 |
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| 盡可能排出殘餘舊冷卻液 #2 |
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| 清潔水箱蓋、排空氣 & 補滿冷卻液 |
雙缸平衡、檢測異常
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| 檢視相關數值有無異常並調整雙缸平衡 |
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| 有點髒的旁通螺絲 |
即使將旁通螺絲轉到底, 負壓表測得的讀值還是很低. 確定岐管沒有任何氣密問題後, 拆下旁通螺絲檢查...
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| 旁通螺絲分件內沒有 O-Ring |
拆下的旁通螺絲分件內沒有 O-Ring, 且左右 2 缸的旁通螺絲都是同樣的情況; 為了保險起見查了一下零件圖... 這台 Ninja 250R 的旁通螺絲總成有 O-Ring 這項零件欸!
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| 確定 O-Ring 沒有遺留在氣孔內 |
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| 清潔並補上 O-Rings |
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| 調整雙缸平衡中 |
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| 確保調整雙缸負壓值期間的怠速落在規範轉速內 |
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調整 TPS 角度
(有注意到這台車的總使用時數嗎?) |
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| 未有錯誤碼 |
機油、濾芯
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| SOP - 乾淨的油盆 |
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| 漏掉舊機油 |
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| 裝錯位置的墊片 |
拔下機油濾芯後並沒有看到位於濾芯底下的大墊片, 原以為這 Ninja 250R 的濾芯墊片也跟其他眾多案例一樣遺失了, 繼續分解後卻看到裝錯位置的大墊片... -_-
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| 特寫裝錯位置的大墊片 |
這片大墊片必須要裝在濾芯底下、彈簧上方 ;-)
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| 清潔油漬、油泥 |
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| 更換洩油螺絲的鋁墊片 |
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| 傷痕累累的大墊片 |
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| 清潔接合面並依指定扭力值鎖回各固定螺絲/柱 |
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| 壓扁、變形的注油口外蓋 O-Ring |
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| 清潔注油口外蓋及周遭部位 & 更換 O-Ring |
注油口外蓋的 O-Ring 屬於消耗品, 如果壓扁了、無法密封, 就需要換新; 如果 O-Ring 變形又不更換, 那麼即使把注油口外蓋鎖再緊, 機油還是一樣會慢慢滲出來的 ;-)
(塑膠材質的注油口外蓋鎖太緊是很可能崩牙的喔! ;-) )
組裝
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| 車殼的螺絲孔已被擴孔 |
車殼上的許多螺絲孔都已經擴孔, 加上固定螺絲大部分皆非原廠螺絲, 如果直接鎖緊並無法妥善固定車殼, 因此... 加墊一片墊片 :-)
而趁著所有固定螺絲皆已拆下的機會, 組裝時儘量將同外觀、規格的螺絲鎖在相同/相對的部位
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| 補上破損的塑膠扣 |
試車
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| Kawasaki Ninja 250R 於保養及查修問題後準備上路試車 |
所有保養項目皆運作正常 :-)
試車期間發現的問題:
- 轉向培林(龍頭珠碗)有明顯的定位問題, 也因此導致左右轉不甚順暢、卡卡的... 小轉彎時會有不安感 -_-
- 後避震器/搖臂在作動時會有細微的異音傳出
- 後煞車燈不作動; 無論按壓前煞車或者踩踏後煞車, 煞車燈皆不會亮起. 初步測試應是煞車燈故障, 或者線路有問題(該部位的線路改的很亂)
- 油門手把定位異常 - 正常情況下鬆手回油後手把會停止, 即使出力往後(回油的方向)也無法再轉動, 但是... 目前的油門手把卻還可以再往後轉約 1/4 圈
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| 一團亂的線路 |
轉速表及水溫表在剛發動引擎時並不會作動, 需要輕輕的敲他幾下才會 "醒來" XD
經過保養、調整車輛後, 除了車輛能輕易發動外(無論冷熱車幾乎一觸即發), 在試車的 9 KM 距離內, 轉速會異常飆高/卡住的問題未曾發生
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