保養用的料件到貨後即請客戶前來留車保養...
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| 準備做 66,000 KM 保養的 Kawasaki Ninja 250R |
延伸閱讀:
Kawasaki Ninja 250R 大保養檢驗項目
概略車況檢視
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| 改裝方向燈的搭接方式 -_- |
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| 快變圓頭的車殼螺絲 |
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| 已有結晶物產生的引擎冷卻液 #1 |
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| 已有結晶物產生的引擎冷卻液 #2 |
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| 疑似修補過的水冷排?! |
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| 節溫器與橡膠水管接合部位有滲水的痕跡 |
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| 副水箱內的冷卻液已低於最低液面高度 |
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| 撞傷的冷卻管 |
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| 修補過的注油口 |
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| 塞滿汽油的油氣回收管路... 汽油切勿加太滿 |
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| 已快斷裂的活性碳罐固定橡膠帶 |
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| 斷裂的油門線(回油 |
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| 塗了墊片膠的汽門蓋墊片 #1 |
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| 塗了墊片膠的汽門蓋墊片 #2 - 特寫 |
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| 點火考爾概況 #1 |
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| 點火考爾概況 #2 - 特寫: 沾到墊片膠 & 機油 |
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| 將換掉的火星塞 - 熱值偏低 |
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| 火星塞的電極狀況 |
汽門間隙
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| 待清潔的作業區域 |
前置作業
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| 清潔作業區域 |
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| 漏掉引擎冷卻液 |
墊片膠
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| 拆下的節溫器及管路; 管路接合部位竟然塗墊片膠!? @_@ |
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| 特寫塗墊片膠部位 #1 |
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| 特寫塗墊片膠部位 #2 - 有滲水痕跡 |
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| 連這個水管都塗墊片膠... -_- |
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| 墊片膠... |
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| 接合部位有許多待刮除的墊片膠 |
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| 就連凸輪軸蓋上面都沾到墊片膠(部份螺絲也有沾到 |
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| 緊到需要用衝擊起子拆卸的正時記號檢視外蓋 |
輕微拉伸的正時鏈條
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| 輕微位移的正時記號 |
當進、排氣凸輪軸的正時記號對齊時, 飛輪上的正時記號卻是輕微位移... 下次量測/調整汽門間隙時, 建議將正時鏈條、鏈條導板、導鍊塊、張力調整器一併換新
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| CCT 已快伸長至極限了 |
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| 磨損的導鍊塊 |
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| 塗膠的火星塞孔墊片 |
更換填隙片
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| 磨損的 "培林" #1 |
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| 磨損的 "培林" #2 - 特寫 |
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| 磨損的凸輪軸 #1 |
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| 磨損的凸輪軸 #2 - 特寫 |
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| 過量的墊片膠 #1 |
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| 過量的墊片膠 #2 |
沿用狀況不佳的舊墊片時, 確實需要借助墊片膠來防止滲油, 但是... 過量的墊片膠將可能因為 "脫膠" 而導致機油無法正常循環, 嚴重時更可能因此損壞引擎!
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| 更換間隙超過規範值的填隙片 |
清潔接合面
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| 清潔 #1 - 墊片膠似乎塗了 2 種? 白色及黑色?!! @_@ |
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| 清潔 #2 |
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| 清潔 #3 |
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| 清潔 #4 |
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| 鎖緊凸輪軸上蓋固定螺絲至指定扭力值 |
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| 清潔 CCT 並換上新墊片 |
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| CCT 外蓋螺絲的螺紋有受損的情況 |
組裝
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| 清潔冷卻管內的墊片膠 |
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| 刮除管身上的墊片膠 & 更換 O-Ring |
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| 清潔墊片膠、管壁 |
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| 汽門蓋上待刮除的墊片膠 |
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| 刮除墊片膠並清潔接合面 |
正確熱值的火星塞
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| 新火星塞(左) VS 舊火星塞(右) |
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| 以制定扭力值鎖緊火星塞 |
狀況不佳的點火考爾
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| 夾持火星塞的端子已鏽蝕 |
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| 特寫鏽蝕的端子 |
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| 清潔考爾 |
其他
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| 連二次進氣的單向閥也塗墊片膠!? |
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| 換上新的一對油門線 |
引擎冷卻液
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| 接下來添加新鮮的引擎冷卻液 |
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| 確認組裝好的冷卻管路可以正常耐壓 |
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| 盡可能將殘餘的舊冷卻液洗出 |
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| 洗出的冷卻液內有不少雜質 |
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| 排完空氣後將冷卻液加至最高液面 |
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| 加滿副水箱內的冷卻液 |
雙缸平衡...
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| 卡死的旁通螺絲 |
當引擎達到工作溫度、一切就緒、準備調整雙缸平衡時發現 - 2 顆旁通螺絲全數卡死!? 旁通螺絲不能轉, 那... 雙缸平衡就沒辦法做啦! @_@
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| 因故無法調整的負壓值 |
原廠規範雙缸負壓值誤差須控制在 ±1.33 kPa 內, 目前誤差約近 6 kPa...
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| 調整怠速轉速 |
引擎達到工作溫度後檢測怠速轉速 - 將近 1,500 RPM! 雖然雙缸平衡沒辦法做, 怠速還是得正常才行
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| 怠速時量到 15.02 VDC... 整流器可能異常了! |
當回充電壓高於 14.8 VDC 時, 就得非常注意後續的電壓變化; 高於 15.0... 對於 12 VDC 的電器來說是有點危險
機油、濾芯
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這台車換機油、濾芯要拆 3 個部位
(3 個螺絲都鎖-非-常-緊!) |
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| 用到非常極致的洩油螺絲墊片 |
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| 拆下已經變形的鋁墊片 |
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| 拆下鋁墊片後還有... 一片可被磁鐵吸附的墊片!? |
有顆洩油螺絲不只有鋁墊片, 鋁墊片底下還有 1 片鐵墊片! @_@
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| 清潔、更換耗材 |
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| 清潔各接合面 |
機油濾芯
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| 非常容易遺失的華司已不見蹤影 |
上面照片箭頭所指的部位需要一片華司. 因為該華司會黏在機油濾芯上, 常常就這樣跟著舊濾芯被丟棄... 少了這片華司將有可能發生彈簧無法正常施加壓力在濾芯上的問題
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| 清潔各分件 |
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| 換上合適尺寸的 O-Rings |
知名廠牌的濾芯套件所附贈的 2 條 O-Rings 直徑太大, 舊 O-Rings 又已經變形、壓扁, 所以只能找合適的 O-Rings 出來替代了!
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| 補上缺遺的華司 |
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| 鎖緊各螺絲至指定扭力值 |
注油口外蓋
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| O-Ring 變形、螺牙受損 |
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| 清潔注油口 & 更換 O-Ring |
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| 添加適量機油 |
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| 舊機油內有多量的金屬粉! |
煞車液壓油
前煞車迴路
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| 緊到需要用衝擊板手才能拆卸的螺絲 |
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| 髒、狀況不佳的油杯 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環更換數次液壓油後, 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
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| 換掉受損的油杯蓋固定螺絲 |
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| 鎖緊放氣螺絲至規範扭力值 |
後煞車迴路
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| 非常髒的油杯 |
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| 抽掉舊油後清潔油杯 |
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| 循環數次換油程序後, 裝回清潔完的油杯分件 |
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| 以制定扭力值鎖緊放氣螺絲 |
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| 換掉龜裂、損壞的放氣螺絲橡膠蓋 |
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| 後煞車迴路的液壓油更換完畢! |
其他
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| 製作方向燈的快速接頭 |
引擎固定螺帽
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| 鎖緊引擎固定螺帽 |
調整完汽門間隙、裝回拆下的零組件時發現 - 排氣端的引擎固定螺帽並未鎖緊... -_-
鏈條擺幅
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| 準備調整鏈條擺幅 |
這台車的鏈條擺幅須落在 20 ~ 30 mm 間, 但是當下的擺幅卻遠低於 20 mm...
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| 調完鏈條擺幅及輪框角度後, 依規範扭力值鎖緊輪軸固定螺帽, 並裝上新的插梢 |
試車
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| 保養完、準備上路試車的 Kawasaki Ninja 250R |
可能是因為煞車來令片的材質問題, 使用後煞車時的金屬摩擦聲非常明顯; 前煞車總幫在更換液壓油時排出了不少氣泡, 也因此讓拉桿的行程明顯縮短很多; 前後煞車皆正常作動
這台 Kawasaki Ninja 250R 的懸吊偏硬, 車輛在慢速騎乘時較有彈跳感; 右側前叉有輕微滲油的情況, 未來得多加留意是否更為嚴重
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