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| 準備做 20,000 KM 保養的 BMW R nineT |
延伸閱讀: BMW R nineT 大保養檢驗項目
概略車況
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| 稍有油漬的前叉內管 |
客戶詢問 - 這樣的狀況算漏油嗎?
基本上只要內管底部不會油油、溼溼的, 就可以繼續使用... 不過, 得多加注意油漬的量是否越來越多? 如果有垂流的情況就需要編預算更換油/土封了! ;-)
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| 已經開始鏽蝕的螺絲 |
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| 機油量已低於中線囉! |
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| 被保護蓋磨傷的汽門蓋漆面 |
混用其他車型的點火考爾
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| 怎麼會有其他車型的點火考爾?! |
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| 長度稍微有些許差異 (底部的橡膠套樣式也不同) |
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| 第 2 火星塞的點火考爾 |
間隙太大的火星塞
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| 需要更換的火星塞 - 4 顆的間隙皆大於 1.12 m.m.! |
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| 火星塞全家福 |
汽門間隙
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| 準備量測/調整汽門間隙 |
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| 拆下 rocker arm 更換填隙片 |
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| 挑選合適尺寸的填隙片 |
 這是 BMW 部份車款特有形狀的半圓形填隙片, 與其他車種用的圓片狀不同... |
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| 原廠規範 - 每拆必換的 C 型扣 |
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| 清潔舊墊片 |
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| 清潔接合面 #1 |
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| 清潔接合面 #2 |
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| 將汽門蓋固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 安裝汽門蓋時瞄到 - 注油口外蓋有小傷痕 |
雜項作業
空氣濾芯
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| 可重複使用的空濾 |
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| 清潔後塗上保養油 |
加熱手把
客戶告知 - 原地開啟加熱手把時(沒戴手套), 手把的表面溫度很高, 但是只要一騎上路就不會熱了... |
| 檢測電控模組 - 右側加熱手把的電阻偏高 |
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| 清潔加熱手把及其他電子接點 |
BMW 新款車的加熱手把已經改成 FPC 形式, 無法再像舊式加熱線圈那般可以維修, 若有異常情況就只能直接更換了...!
也因此僅能將相關的接點清潔後再觀察看看, 若情況依舊... 就只能考慮換新(或者改裝副廠品)!
手把套
如果手把上的橡膠套磨損過於嚴重時, 這時候僅須挑選喜歡的橡膠套回來更換即可, 為什麼還要再額外包一層 "手把套"?因為那是加熱手把總成 - 你不能只更換外層的橡膠套, 必須連同加熱電路板一起更換才行! @_@
換個橡膠套要花一大筆錢... 應該大部分人是無法接受的, 因此市面上就有因應的產品問世 - 手把套; 橡膠套磨損? 沒問題! 外面再套一層手把套即可, 花樣很多, 任君挑選! ;-)
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| 準備裁切合適長度的手把套 |
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| 手把套 "安裝" 完畢! |
點火考爾
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| 雖然混用其他車種的點火考爾, 但因一次側電阻相同, 故建議車主無須更換... |
車身飾蓋
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| 拆下客戶不喜歡的車身飾蓋 |
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| 裝回原廠飾蓋 |
後避震器預載調整旋鈕
根據找到的資料, 這支避震器的預載調整旋鈕機構設計有瑕疵 - 最外面應該要有一層 seal 才不會跑泥沙進去, 甚至因為水氣/潮濕造成氧化、生鏽... |
| 軸心如果卡住是無法利用旋鈕轉動的! |
這個預載調整旋鈕的軸心如果卡住了, 將無法使用旋鈕轉動, 即使腕力驚人也一樣拿他沒辦法!
那怎麼辦? 換新?!
確實有保固期內因為這個原因更換整隻後避震器的案例, 但是... 這台車早已過保很久了, 要如何解決? 簡單 - 拆掉旋鈕後, 拿合適尺寸的梅花板手來就行了!(別硬轉啊! XD)
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| 旋鈕固定螺絲記得塗點螺絲膠再鎖回! ;-) |
啟動馬達
第 1 批 BMW R nineT 最讓人詬病的就是 - 啟動時有氣無力, 好像電池沒電、沒辦法帶動引擎一樣... 少部份車甚至有不好發動的問題(跟冷/熱車無關), 才剛熄火加個油就很難再發動引擎! 這讓車主感到非常的困擾與苦惱...回原廠檢查通常會得到 "這是正常情況"、"換顆電池看看" 等制式答覆, 但因此獲得解決問題的寥寥無幾; 國外也有很多類似的案例, 解決辦法是換成 2017 年式車款的啟動馬達, 據說換完後就自此幸福快樂了! XD
除了換新款車的啟動馬達, 另一個方法是把啟動馬達分解、清潔、潤滑, 這樣可改善按下啟動按鈕剎那會聽到啟動馬達千百不願意轉動的情況, 但是能改善到什麼程度? 效果能持續多久? 這就是個問號了!
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| 準備分解、保養的啟動馬達 |
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| 帶動飛輪的齒輪狀況 |
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| 細部分解 |
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| 清潔、潤滑 #1 |
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| 清潔、潤滑 #2 |
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| 清潔 #3 |
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| 清潔 #4 |
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| 保養完畢、準備安裝的啟動馬達 |
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| 將馬達固定螺絲鎖緊至規範扭力值 |
轉向培林
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| 拆下三角台軸心固定螺帽 |
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| 重新鎖緊轉向培林固定螺帽至規範扭力值 |
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| 清除螺牙內的舊螺絲膠後, 再塗上新的螺絲膠 ;-) |
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| 以指定扭力值鎖緊軸心固定螺帽 |
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| 原廠 SOP - 塗螺絲膠 |
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| 依序鎖緊車手固定螺絲 |
火星塞
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| 新(左) VS 舊(右) 火星塞電極狀況 |
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| 將各火星塞鎖緊至制定扭力值 |
下三角台的前叉固定螺絲扭力值
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| 應客戶要求 - 確認下三角台的前叉固定螺絲扭力值 |
煞車液壓油
後煞車迴路
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| 即將作業的後煞車迴路... |
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| 液壓油的滲透性很強 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環數次, 盡可能將管路內的舊液壓油換出 |
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| 以制定扭力值鎖緊放氣螺絲 |
前煞車迴路
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| 角度偏高的前煞車總幫油杯 |
因改裝車手的關係, 油杯有將近 1/3 的空間是沒有用到的...
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| 雨後煞車油杯相同的狀況 - 油杯蓋底下滲出的液壓油 |
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| 液壓油需要加很多才能維持足量的油量... |
有朋友會說: 踢側柱、龍頭往左打到底, 就可以避免因為油杯角度過於傾斜的問題啦!
是的! 這是正確的作法; 但是, 如果油杯蓋的橡膠墊變形而無法密封時, 滲出的液壓油將會損壞周遭的烤漆... 此外還有一個問題, 接手處理的人在開油杯蓋時將會手忙腳亂! XD
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| 清潔油杯蓋 |
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| 連接檢測儀器的第 1 件事 - 校正時間 |
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| ABS 主機內疑似有殘餘空氣 - 嘗試排除! |
客戶留車時有注意到前煞車拉桿要拉 1/2 行程才會有煞車, 故判斷管路內應有未排完的空氣; 透過檢測儀器的維護功能, 強制 ABS 主機運轉以排空內部的空氣... 經過數次的循環換油程序, 原先行程過長的問題已獲得明顯的改善!
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| 經過數次循環換油程序後, 裝回清潔完畢的油杯蓋分件 |
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| 將放氣螺絲鎖緊至指定扭力值 |
雙缸平衡
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| 裝回油箱並鎖緊固定螺絲 |
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| 調整雙缸平衡中 |
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| 利用檢測儀器協助雙缸平衡作業 |
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| 重設保養里程、日期 |
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| 錯誤碼 - 油氣回收系統的電磁閥異常! |
潤滑油、濾芯
引擎機油、機油濾芯
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| 漏掉舊機油 |
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| 清潔、更換鋁墊片 |
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| 鎖緊放油螺絲至規範扭力值 |
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| 客供的機油、濾芯 |
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| 清潔接合面 |
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| 以指定扭力值鎖緊機油濾芯 |
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| DIY 時建議別用會掉棉絮的布擦拭... ;-) |
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| 清潔注油口 & 外蓋 |
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| 發動引擎後再次確認機油的油量是否足夠 |
變速箱齒輪油
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| 漏掉變速箱內的舊齒輪油 |
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| 清潔、更換鋁墊片 #1 |
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| 清潔、更換鋁墊片 #2 (有吸附些許鐵屑) |
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| 清潔接合面 |
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| 注入適量的新鮮齒輪油後, 鎖緊各螺絲至規範扭力值 |
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| 漏下的齒輪油內有少量的金屬片 |
終傳齒輪油
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| 清潔洩油螺絲內的金屬泥 |
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| 清潔注油口螺絲並更換鋁墊片 |
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| 充填足量的齒輪油後鎖緊各螺絲 |
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| 依序鎖緊輪框固定螺絲 |
排氣管尾段
因加裝的後土除會干涉到輪框拆裝, 所以需要將排氣管尾段拆下後, 才能繼續終傳齒輪油的更換作業... |
| 排氣管尾段固定螺絲 #1 |
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| 排氣管尾段固定螺絲 #2 |
裝回零配件、確定重點部位螺絲/帽扭力值
座椅支架
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| 座椅支架固定螺絲 #1 |
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| 座椅支架固定螺絲 #2 |
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| 銅匯流排支架固定螺絲 |
確認車身結構、重點部位螺絲/帽有無鬆動
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| 後避震器固定螺絲 #1 |
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| 後避震器固定螺絲 #2 |
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| 引擎固定螺絲 #1 |
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| 引擎固定螺絲 #2 |
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| 副車架固定螺絲 |
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| 前輪軸心固定螺絲 |
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| 前煞車卡鉗固定螺絲 |
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| 後煞車卡鉗固定螺絲 |
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| 大燈支架固定螺絲 |
試車
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| BMW R nineT 保修完後上路試車 |
這台 BMW R nineT(R9T) 在引擎數天未發動的情況下, 首次按下啟動按鈕時, 啟動馬達依舊表現的有氣無力, 會轉一下再停頓一下, 最後才順利的發動引擎; 熄火後馬上再嘗試發動引擎, 則啟動馬達可很順暢的帶動/發動引擎, 不會再發生首次似乎轉不大動引擎的情況...
經過調整汽門間隙、雙缸平衡等保養作業後, 加速順暢未有任何遲滯情況; 排除 ABS 系統內的殘餘空氣後, 前煞車拉桿的作動行程明顯縮短, 無須拉超過 1/2 行程才會有制動效果
試車期間有數次大力按壓前煞車, 並未發現轉向培林有任何間隙的情況; 拉著前煞車原地按壓龍頭會聽到自前叉部位傳來的 "咔咔" 聲響, 但這並非轉向培林有間隙的問題, 比較像是前叉內部的阻尼棒作動的聲音
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| 若各位朋友有任何保養/維修的需求, 歡迎來電或者留言詢問. Thanks! |